Durchmesserlinie: Noch ein Drittel der Kosten

Das Kernstück des Basler Bahnausbaus bleibt eine unterirdische Verbindung zwischen dem Bahnhof SBB und dem Badischen Bahnhof. Der Basler Bahnkoordinator Marco Galli ist davon überzeugt, dass das Projekt wichtige Hürden inzwischen genommen hat.

Mit dem Herzstück sollten alle Bedürfnisse für alle Zeiten befriedigt werden. Die Studie Weidmann hat klar aufgezeigt, dass das Projekt in dieser Form zu teuer ist und zu lange dauert», sagt der Basler Bahnkoordinator Marco Galli. Deshalb haben die Kantone angestossen, das ursprüngliche Projekt mit zwei Tiefbahnhöfen, einem zusätzlichen Tunnel zum Bahnhof St. Johann sowie neuen Haltestellen im Klybeck und in der Basler Innenstadt deutlich zu redimensionieren. «Das heisst, dass wir uns jetzt wieder auf das Filetstück konzentrieren können.» Damit meint er die Durchmesserlinie, die den Bahnhof Basel SBB und den Badischen Bahnhof unterirdisch verbinden wird. Fertig gebaut sein dürfte sie mit etwas Glück in 25 Jahren. «Wir haben heute ein viel realistischeres Projekt am Start als noch vor anderthalb Jahren», ist Galli überzeugt. Mit der Verbindung zwischen Gross- und Kleinbasel würden wichtige Durchbindungen, etwa aus dem Wiesen- ins Ergolztal geschaffen, aber auch vom Hochrhein ins Birstal. Häufiger und direkter fahrende Züge würden die trinationale S-Bahn Basel aufwerten und die Standortattraktivität von Basel und der trinationalen Region erhöhen. Stadt und Agglomeration würden für Pendler und Freizeitsuchende stärker zusammenwachsen.

Positive Effekte auf den Fernverkehr

Allen finanziellen Zwängen zum Trotz seien die gemachten Abstriche verantwortbar. Das Konzept bleibe nämlich ausbaubar. Eine unterirdische Verbindung zum Bahnhof St. Johann sei zwar vorerst auf Eis gelegt worden, eine Realisierung zu einem späteren Zeitpunkt aber immer noch möglich. Die Kosten werden im Rahmen der laufenden Studienarbeiten ermittelt. Eine Reduktion auf einen Drittel des ursprünglichen Herzstücks scheint ein realistisches Ziel - das wären rund 5 Mia. Franken.

Trotz Verzicht auf den Tiefbahnhof Basel SBB bleiben positive Effekte auf den Fern- und Güterverkehr bestehen: Die Durchmesserlinie mit der unterirdischen Verbindung schafft zusätzliche Kapazitäten und entflechtet damit den regionalen Verkehr von den restlichen Verkehren.

Neue Margarethenbrücke

Neben langfristigen Projekten laufen aktuell die konkreten Projektierungsarbeiten für eine neue Margarethenbrücke mit einem optimalen Zugang zum Bahnhof SBB, die zu einer grossen Umgestaltung im städtischen Raum führe. Galli spricht von einem hochspannenden Projekt, das schon jetzt auf positive Resonanz in der Bevölkerung stosse. «Der Bund geht total von einem Investitionsvolumen von 900 Millionen Franken aus», sagt er. Neben dem neuen Perronzugang in Basel SBB West sind darin auch Leistungssteigerungen enthalten.

Mit Blick auf die im letzten Monat zu Ende gegangene Vernehmlassung zum Bundesprojekt Verkehr `45 ist Galli zwar zufrieden, dass der Ausbau im Westen des Bahnhofs Basel SBB sowie der Tramausbau im Leimental bestätigt wurden. Als Erfolg sieht er auch, dass der Bund die Durchmesserlinie als Konzept in die Vorlage aufgenommen hat. Jedoch erachtet er die Verbindlichkeit für dieses zentrale Puzzleteil der trinationalen S-Bahn noch als ungenügend. Weiter fordert er, dass die Haltestellen Basel Neu-Allschwil und Dornach-Apfelsee sowie die Entflechtung Pratteln wieder in die Planungen aufgenommen werden.