Aktuelles

Das Basler Stimmvolk hat in der Abstimmung am 14. Juni 2026 mit 56 Prozent Ja klar entschieden, die Planung und das politische Engagement für den Bahnknoten Basel und die Durchmesserlinie weiterzuführen. Damit ist das Referendum gescheitert und ein wichtiges Signal an den Bund gesendet worden: Die Region steht hinter dem Projekt und will die S-Bahn gezielt stärken. Die hohe Stimmbeteiligung verleiht dem Entscheid zusätzlich Gewicht und stärkt die Position Basels im Wettbewerb

Die Regio Basiliensis, die Vereinigung für eine Starke Region Basel/Nordwestschweiz und die Handelskammer beider Basel laden herzlich zur Regio-Plattform zur Durchmesserlinie am Montag, 17. August 2026 um 18.30 Uhr in Basel ein.

Grossrat und Verkehrsexperte Michael Hug spricht sich im PrimeNews Kreuzverhör für den Planungskredit und den Bahnausbau aus.

Bundesrat Albert Rösti im grossen Interview mit Telebasel-Chefredaktor Philippe Chappuis. Es geht um Bahnausbau, Rheintunnel und das Basler Ansehen in Bundesbern. Hier geht's zum Beitrag auf TeleBasel. © Bundeskanzlei / Béatrice Devènes

Der Verein pro Herzstück und das zugehörige Komitee haben vergangenen Freitag Ihre Kampagne für ein JA zum Herzstück und zum Bahnknoten lanciert. An der Medienorientierung sprachen Claudia Baumgartner (GLP), Conrad Jauslin (FDP), Eva Herzog (SP) und Franz-Xaver Leonhardt (Die Mitte).

Im Beitrag argumentiert Redaktor Hans-Martin Jermann: "auch wer die bisherigen Entscheide kritisch sieht, sich aber für die Zukunft ein gut ausgebautes S-Bahnsystem wünscht, kann getrost ein Ja einlegen." Am 14. Juni entscheidet die Basler Stimmbevölkerung über Ausgaben von 3,59 Millionen Franken für weitere Planungsarbeiten rund um den Bahnhof SBB. Das klingt nach einer Kleinigkeit, ist es aber nicht. Ein Nein würde das Signal an den Bund senden, künftig zurückhaltend in Bas

Eine leistungsfähige, trinationale S-Bahn ist zentral, damit unsere Region gut erreichbar und erfolgreich bleibt. Die Durchmesserlinie zwischen Basel SBB und dem Badischen Bahnhof bildet die Basis dazu. Drei gute Gründe für diese nahtlose Verbindung. © SBB CFF FFS Der Beitrag ist erstmals im Magazin twice der Handelskammer beider Basel erschienen. Das Gutachten «Verkehr 2045» der ETH Zürich schiebt den Tiefbahnhof Basel SBB und das Herzstück in seiner geplanten Form bis 2045

Im Interview auf Prime News erklärt der Bauingenieur, weshalb die Durchmesserlinie in relativ kurzer Zeit einen grossen Mehrwert für die Basler Bevölkerung bringen wird. "Mit einer Durchmesserlinie zwischen den Basler Bahnhöfen besteht überhaupt erst die Möglichkeit eines richtigen S-Bahn-Netzes in der Nordwestschweiz. Eine S-Bahn zeichnet sich dadurch aus, dass ich keinen Fahrplan studieren muss, sondern weiss: In wenigen Minuten kommt der nächste Zug." Der Artikel ist unter

Was ist die Durchmesserlinie genau? Weshalb heisst das Projekt nicht mehr Herzstück? Welchen konkreten Nutzen bietet die Durchmesserlinie? Und weshalb ist eine Ringbahn keine Alternative? Diese und weitere Fragen werden auf der neuen Webseite der Kantone Basel-Landschaft und Basel-Stadt prägnant beantwortet. Ein Besuch lohnt sich! Die Webseite ist unter diesem Link erreichbar.

Bei TeleBasel diskutierten Tania Cucè (SP), Simon Oberbeck (Mitte) und Anita Biedert (SVP) über die Aufnahme der Durchmesserline – des Filetstücks des bisherigen Herzstücks – in die Eckwerte des Bundesrates. Unbestritten war die Notwendigkeit des Bahnausbaus für die Region Basel. Bedeutend ist das Projekt Durchmesserlinie nicht nur zur Ermöglichung eines echten S-Bahn-Netzes sondern auch zur Stärkung des Güterverkehrs und der internationalen Anbindung von Basel. Den Beitrag a

Die Kantone Basel-Landschaft, Basel-Stadt, Genf, Tessin, Waadt und Wallis haben dem Bundesrat heute eine gemeinsame Resolution übergeben. Sie machen deutlich, wie wichtig der Bahnausbau für den Pendlerverkehr, die Versorgung und die internationale Anbindung der Schweiz ist – und wie stark die Belastung des Schienennetzes in ihren Regionen weiter zunimmt. Sie fordern deshalb gezielte Investitionen in Angebot und Infrastruktur, bevor es zu spät ist.

In einer gemeinsamen Medienmitteilung zeigen die Handelskammer beider Basel sowie die Kantone Basel-Landschaft und Basel-Stadt auf, wie der Bahnausbau in der Region Basel deutlich schneller und günstiger erreicht werden kann: Im Oktober hat das Gutachten «Verkehr 2045» der ETH Zürich den Tiefbahnhof Basel SBB und das Herzstück in der derzeit geplanten Form für den Zeitraum 2025 – 2045 depriorisiert. Für die Region Basel ist es aber essenziell, den Bahnausbau rasch zu ermöglic

Die Studie «Verkehr ‘45» der ETH Zürich stuft den Bau des Rheintunnels als prioritär ein. Dem Tiefbahnhof Basel SBB und dem Herzstück werden jedoch keine zeitliche Priorität eingeräumt. Die Regierungen der Kantone Basel-Landschaft und Basel-Stadt sowie die Handelskammer beider Basel fordern, dass der Bund beiden Verkehrsträgern in der Region Basel den angemessenen Stellenwert beimisst. Da die Schienen und Strassen gleichermassen übermässig belastet sind, droht die Region anso

Wie kürzlich bekannt wurde, hat der französische Staat seine finanzielle Beteiligung an der Bahnanbindung EuroAirport suspendiert. Für das Projekt kam dieser Schritt unerwartet, haben doch einige der Geldgebenden ihre Beiträge an die Erarbeitung des Bauprojekts, welche Anfang 2026 hätte starten sollen, bereits genehmigt. Dr. Emanuel Barth, Leiter trireno, argumentiert im Beitrag auf der Plattform Alliance GloBâle , weshalb der eingeschlagene Weg entschlossen weitergegangen we

In einem Monat ist es soweit: Der nationale Bahnkongress Bahn26 findet in Basel statt. Wir diskutieren über die Zukunft der Schweizer Verkehrspolitik – mit Bundesrat Albert Rösti, SBB-CEO Vincent Ducrot, Prof. Ulrich Weidmann und Vielen mehr. Mit dabei als Vertreterin der Gastregion Waadt ist auch die Waadtländer Regierungsrätin Nuria Gorrite. Im Interview erzählt sie, welche Standpunkte sie einbringen wird. Hier geht's zum Interview mit Regierungsrätin Nuria Gorrite.

Basel ist der bedeutendste Bahnknoten im Schweizer Güterverkehr: Rund 1.6 Mio. Güterwagen fahren jährlich durch die Region - das ergibt einen Güterzug alle 5 bis 6 Minuten. So treffen globale Lieferketten auf nationale Verteilung. Mit der nötigen Infrastruktur wird der Bahnknoten Basel auch in Zukunft funktionieren: Dank mehr Kapazitäten, höherer Stabilität und bewusster Nachhaltigkeit. Wer Basel stärkt, stärkt die Schweiz. Das sehen auch 18 namhafte Firmen, darunter Coop, M

Das Gutachten «Verkehr 2045» der ETH Zürich empfiehlt dem Schweizer Bund, das Ausbauprogramm von SBB und DB zum Bahnknoten Basel erst nach 2045 wieder in Angriff zu nehmen. Das Gutachten bestätigt jedoch auch, dass der aufgestaute Ausbaubedarf in Basel ausserordentlich hoch und in der Planung und Umsetzung komplex ist. Folglich würde eine Sistierung bis 2045 bedeuten, dass ab 2030 während Jahrzehnten kein weiterer Angebotsausbau mehr möglich wäre, obwohl der Bedarf dafür weit

Der Ausbau des Bahnknotens Basel durch den Tiefbahnhof und das Herzstück sind langfristige und teure Projekte. Damit in Bundesbern die notwendigen Gelder gesprochen werden, lobbyieren die Handelskammer beider Basel sowie die Kantone Basel-Landschaft und Basel-Stadt fleissig in Bundesbern. Doch mit welchem Erfolg?

Verkehrsdirektorinnen und -direktoren der Schweiz sind sich einig: Das Schweizer Bahnnetz muss optimiert und ausgebaut werden. Doch der Bundesrat stellt den Sparkurs in den Vordergrund. Kantone und Parlament positionieren sich klar und verlangen eine Sicherung des Bahninfrastrukturfonds.

Die Zukunft der Schweizer Verkehrsinfrastrukturen steht vor wegweisenden Entscheidungen. An der Bahn26, dem dritten Nationalen Bahnkongress, erfahren Sie aus erster Hand, wo Expertinnen und Experten die Stolpersteine und Chancen sehen. Und wenn Sie schnell sind, erhaschen Sie hier noch einen Eintritt zum Sonderpreis.